Senaste nytt angående ELV.
Nedanstående är en text som skapats idag 22/6 och som används av de olika organisationerna inom Nätverket, men där vi (SSRA) förtydligat och betonat vissa delar.
Ytterligare information kommer inom 1-2 veckor.


Hälsningar
Stefan Svensson
(SSRAs kontaktperson i Nätverket på gemensam väg).

********

EU-parlamentet tog ställning för fordonsägarna i den nya ELV-förordningen om fordonscirkularitet.

OBS!
Kursiv text nedan är tillagd av SSRA
Fet stil är markerad av SSRA som extra intressant för oss som bygger och kör med roddar.

EU-kommissionens förslag om en ny EU-förordning från sommaren 2023 har den 18 juni 2026 efter omfattande förhandlingar med tusentals ändringsförslag antagits av EU-parlamentet med 437 röster för, 112 röster emot och 20 nedlagda röster. Den nya ELV-förordningen på hela 289 sidor omfattar fordonens hela livscykel från design till återvinning och därmed alla steg däremellan. Förordningen innebär högre krav på återvinning, ökat producentansvar och en mer cirkulär fordonsindustri i Europeiska Unionen. Förordningen omfattar lätta och tunga bilar för person eller godsbefordran, släpvagnar, motorcyklar och mopeder.

Parlamentets antagande är en framgång på flera områden då Europeiska kommissionens ursprungliga förslag hade ”satts något för högt“ enligt Jens Gieseke, föredragande för Europaparlamentets miljöutskott. I linje med många av MHRF:s och Nätverk på gemensam väg:s förslag till förbättringar i arbetet med den nya EU-förordningen undantas fordon av historiskt intresse och delar till dessa. 
För andra fordon och dess ägare har många av kraven med orimliga konsekvenser som figurerat i förhandlingarna mildrats eller tagits bort.

Resultatet för fordonsägare är en direkt följd av ett intensivt lobbyarbete från Nätverk på gemensam väg och våra internationella federationer, FIVA, FEMA med flera. I det arbetet har vår löpande dialog med Regeringskansliet som inleddes hösten 2023 liksom dialogen med EU-parlamentarikerna varit fruktsam. Dessa har varit ytterst lyhörda till våra förbättringsförslag och drivit dem i förhandlingarna i såväl rådet som parlamentet.

I förordningen undantas därför nu uttryckligen historiska fordon och delar till dessa. Därtill kan tävlingsfordon specialbyggda fordon och fordon som innehas av samlare och museer, undantas förutsatt att de erkänns som fordon av särskilda kulturellt intresse av medlemsstaten. Även ett uttjänt fordon kan med stöd av förordningen undantas på begäran av ägaren när fordonet ska repareras.

Begagnade fordon får framöver inte exporteras till tredje land om de inte är körbara, de ska därför uppfylla gällande miljö- och trafiksäkerhetskrav.
Förtydligande från SSRA: ”Tredje land” är länder som ej är med i EU eller i EES-avtalet. Därmed går det bra att exportera till Norge som inte är med i EU men i EES-avtalet.

Privatpersoner som säljer ett begagnat fordon inom unionen undantas huvudsakligen från kravet att verifiera att det inte är uttjänt. Endast om försäljningen uteslutande sker via en onlineplattform, utan fysisk överlämning, ska det påvisas att fordonet inte är uttjänt. Det görs antingen genom en godkänd kontrollbesiktning eller genom ett utlåtande av en fordonsexpert.
Förtydligande från SSRA: Vi får inom nätverket jobba vidare med detta tillsammans med olika myndigheter för att lösa det på ett pragmatiskt sätt. Vi har ju redan speciella organisationer i Sverige som utför liknande aktivteter.

Fordonsexperterna ska vara yrkesverksamma med specialkunskap om fordonsteknik, reparation, underhåll eller värdering. De ska utses av medlemsstaten. I förordningen finns fastställda kriterier som experten har att följa. Nätverkets uppfattning är att behovet av dessa experter påvisar att förordningen inte ger en så tydlig och transparent vägledning att de berörda myndigheterna inte självständigt kan avgöra om ett fordon är begagnat eller uttjänt. Nätverket menar att det är ett tillkortakommande som kommer belasta vissa ägaröverlåtelser med tillkommande kostnader. Fördelen är att de ska tillhandahålla opartisk expertis.

Efter parlamentets godkännande måste ELV-förordningen fortfarande formellt antas av rådet innan den kan träda i kraft och blir då direkt tillämpligt i medlemsstaterna 24 månader senare. Det är då medlemsstaterna ska gå från dialog till handling i införandet.

Jan Tägt
Talesperson för Nätverk på gemensam väg
Sakkunnig fordon och regelverk / MHRF